|
| |
Instrukcja
projektowania małych rond.
[Fragment Przedmowy
do Instrukcji]
Głównym źródłem powodzenia małych rond jest redukcja prędkości pojazdów przy przejeździe przez skrzyżowanie. Ta cecha małego ronda nie jest od razu
akceptowana przez kierowców. Małe ronda z uwagi na swoją średnicę nie zajmują większej
powierzchni terenu od skrzyżowań skanalizowanych i mogą stanowić rozwiązanie o dużych walorach estetycznych.
Warunki projektowania podane w niniejszej Instrukcji, opracowano na podstawie doświadczeń z krajów zachodnioeuropejskich, obserwacji i doświadczeń autorów zebranych za granicą - szczególnie niemieckich, szwajcarskich, francuskich, duńskich, holenderskich i brytyjskich oraz konsultacji zagranicznych. Pewne luki w zaleceniach do- tyczące projektowania rond dwupasowych wynikają z bardzo ubogiej literatury zagranicznej (poza francuską, brytyjską i australijską) i różnic w zakresie zaleceń w tych krajach. W większości krajów zaleca się w pierwszym okresie projektowanie głównie bezpiecznych rond jednopasowych. Wiele doświadczeń zebrano już w kraju przy projektowaniu i eksploatacji rond w Rybniku, Zielonce, w województwach gdańskim, poznańskim i warszawskim. Ograniczone doświadczenia własne wskazują na celowość weryfikacji Instrukcji po kilku latach jej stosowania i po zebraniu doświadczeń przy eksploatacji małych rond wybudowanych w kraju.
Spis
treści
Spis
tablic
Spis
rysunków
Informacje
o książce:
E K O D R
O G A
ul.Rakowicka 17/20, 31-511 Krakow
Tel. +12 4303967 Tel./Fax. +12 2944683
e-mail: ekodroga@inetia.pl
SPIS TREŚCI
PRZEDMOWA
1.PRZEDMIOT I ZAKRES INSTRUKCJI
2.USTALENIA OGÓLNE I OKREŚLENIA
2.1.Podstawowe określenia
2.2.Oznaczenia symboli
2.3.Typy rond
2.4.Podstawowe elementy geometryczne ronda
2.5.Miarodajne natężenia ruchu
2.6.Prędkość przy dojeździe do ronda
3.PRZESŁANKI I UWARUNKOWANIA STOSOWANIA ROND
3.1.Czynniki ruchowe
3.2.Czynniki zagospodarowania i kształtowania otoczenia
3.3.Zalecenia stosowania rond
3.4.Ograniczenia w stosowaniu rond
4.DANE DO PROJEKTOWANIA
5.WYMAGANIA OGÓLNE W KSZTAŁTOWANIU ROND
5.1.Bezpieczeństwo ruchu
5.2.Przejezdność i sprawność ronda
5.3.Widoczność na rondzie
5.4.Względy środowiskowe i ekonomiczne
5.5.Przepustowość ronda
5.6.Warunki ruchu
6.SZCZEGÓŁOWE ZASADY KSZTAŁTOWANIA ELEMENTÓW GEOMETRYCZNYCH ROND
6.1.Procedura projektowania
6.2.Średnica zewnętrzna i wyspa środkowa ronda
6.3.Jezdnia na rondzie i przejezdny pierścień
6.4.Wloty na rondo
6.5.Wyloty z ronda
6.6.Wyspy rozdzielające na wlotach/wylotach
7.PROJEKTOWANIE RONDA W PRZYPADKU MODERNIZACJI SKRZYŻOWANIA
7.1.Zasady ogólne
7.2.Przykłady modernizacji
7.3.Modelowanie rozwiązania geometrycznego .
8.UKSZTAŁTOWANIE WYSOKOŚCIOWE RONDA
8.1.Uwarunkowania rozwiązania wysokościowego
8.2.Pochylenia podłużne wlotów ronda
8.3.Pochylenie poprzeczne jezdni ronda
8.4.Plan warstwicowy
9.RUCH PIESZY, ROWEROWY ORAZ PRZYSTANKI AUTOBUSOWE
9.1.Ruch pieszy
9.2.Ruch rowerowy
9.3.Przystanki autobusowe
10.OZNAKOWANIE PIONOWE I POZIOME
10.1.Oznakowanie pionowe ustalające pierwszeństwo ruchu na rondzie
10.2.Oznakowanie drogowskazowe
10.3.Oznakowanie poziome
11.ZAGOSPODAROWANIE WYSPY I OTOCZENIA RONDA
12.OŚWIETLENIE ROND
13.PROCEDURA OBLICZANIA PRZEPUSTOWOŚCI RONDA
14. OCENA WARUNKÓW RUCHU NA WLOTACH RONDA
14.1.Klasyfikacja warunków ruchu
14.2.Określenie warunków ruchu
14.3.Dopuszczalne natężenia ruchu
ZAŁĄCZNIKI
A. ILUSTRACJA FOTOGRAFICZNA
B. PRZYKŁADY OBLICZENIOWE
C. SPRAWDZANIE PRZEJEZDNOŚCI RONDA
Szablony do wyznaczania i sprawdzania korytarzy ruchu
LITERATURA .
I.Ustawy, rozporządzenia, normy
II.Wytyczne, instrukcje, katalogi
III.Podręczniki
IV.Książki, materiały konferencyjne i wytyczne zagraniczne
SPIS TABLIC
2.1.Typy rond
2.2.Zalecane okresy wykonywania pomiarów ruchu dla skrzyżowań dróg zlokalizowanych poza obszarami zabudowanymi oraz na wylotach z miast
5.1.Średnie przepustowości rond w Niemczech [21]
6.1.Zalecane wartości parametrów geometrycznych małego ronda projektowanego poza obszarami zabudowanymi przy vw = 50 ÷ 60 km/h
6.2.Wartości parametrów geometrycznych małego ronda projektowanego na obszarach zabudowanych przy vw = 50 ÷ 60 km/h
6.3.Wartości parametrów geometrycznych małego ronda jednopasowego projektowanego na obszarach zabudowanych przy vw < 50 km/h
13.1.Współczynniki przeliczeniowe na pojazdy umowne dla wyróżnionych rodzajów pojazdów
13.2.Standardowa struktura kierunkowa na rondzie
14.1.Graniczne straty czasu dla poszczególnych poziomów swobody ruchu
14.2.Natężenia krytyczne i wymagane rezerwy przepustowości dla poszczególnych PSR .
B.1.Wyniki pomiarów ruchu na analizowanym skrzyżowaniu
SPIS RYSUNKÓW
2.1.Elementy ronda
3.1.Punkty kolizji na skrzyżowaniu czteroramiennym i na rondzie
5.1.Rozkład typowych wypadków na małych rondach według [24, 27]
5.2.Ilustracja wymagań przejezdności ronda
5.3.Ilustracja zasad sprawdzania widoczności na rondzie
6.1.Rozwiązanie ronda poza obszarami zabudowanymi przy Dz = 40 m
6.2.Rozwiązanie ronda poza obszarami zabudowanymi przy Dz = 45 m
6.3.Rozwiązanie ronda na obszarach zabudowanych przy Dz = 26 m
6.4.Rozwiązanie ronda na obszarach zabudowanych przy Dz = 35 m
6.5.Wykres do wyznaczania łącznej szerokości jezdni i pierścienia na rondzie jednopasowym
6.6.Typowe promienie wyokrąglające wlotów i wylotów przy Dz = 35 m .
6.7.Wyokrąglanie wlotu/wylotu przy ostrym kącie pomiędzy wlotemi wy- lotem: a - łuk koszowy, b - łuk koszowy ze zmniejszonymi promieniami i brukowaną powierzchnią (wg tabl. 6.3) .
6.8.Likwidowanie utwardzonych poboczy przy przejściu drogi przez rondo
6.9.Wyspy rozdzielające na wlotach/wylotach ronda: a, b - poza obszarami zabudowanymi; c, d - na obszarach zabudowanych .
7.1.Przykład zamiany istniejącego skrzyżowania typu "T" na małe rondo .
7.2.Wygięcia torów jazdy pojazdów w stosunku do istniejących linii krawężników: a - stan przed przebudową, b - stan po przebudowie .
7.3.Przykład modernizacji skrzyżowania typu "T" z naruszeniem prostej linii krawężników i odzyskaniem części powierzchni istniejącej jezdni .
7.4.Przykład modernizacji skrzyżowania czterowlotowego ze zwężeniem jezdni wlotów i wylotów do jednego pasa ruchu .
7.5.Przykład przebudowy skrzyżowania częściowo skanalizowanego na rondo poza obszarami zabudowanymi
7.6.Przykłady przeprowadzenia relacji w prawo poza rondem z wykorzystaniem dostępnej powierzchni .
7.7.Przykład wykorzystania istniejącej powierzchni przy modernizacji ronda
8.1.Pochylenia poprzeczne jezdni ronda
8.2.Przykład ukształtowania wysokościowego i plan warstwicowy ronda
9.1.Lokalizacja ścieżki rowerowej i przejścia dla pieszych w stosunku do jezdni ronda
10.1.Przykład oznakowania pionowego na rondzie zlokalizowanym poza obszarem zabudowanym .
10.2.Przykład poziomego oznakowania ronda .
11.1.Przykład zagospodarowania wyspy przez jej łagodne wyniesienie i wprowadzenie roślinności .
11.2.Przykład wyniesienia wyspy ponad przyległy teren wraz z wybrukowaniem jej krawędzi i wyprofilowaniem pierścienia
12.1.Przykład centralnego rozmieszczenia punktów świetlnych
12.2.Przykład obwodowego umieszczenia punktów świetlnych wokół ronda .
13.1.Ilustracja geometrycznych parametrów ronda .
14.1.Wykres do określania średnich strat czasu na wlocie
B.1.Dane ruchowo-geometryczne do przykładu 1
B.2.Dane ruchowo-geometryczne do przykładu 2
C.1.a, b.Szablony do wyznaczania korytarzy ruchu, gdy miarodajnym pojazdem jest samochód dostawczy
C.2.a, b.Szablony do wyznaczania korytarzy ruchu, gdy miarodajnym pojazdem jest samochód ciężarowy do wywozu śmieci .
C.3.a, b.Szablony do wyznaczania korytarzy ruchu, gdy miarodajnym pojazdem jest samochód ciężarowy z przyczepą .
C.4.a, b.Szablony do wyznaczania korytarzy ruchu, gdy miarodajnym pojazdem jest autobus
C.5.a, b.Szablony do wyznaczania korytarzy ruchu, gdy miarodajnym pojazdem jest autobus przegubowy
|
