|
| |
33
Z wywiadu dr. Andrzeja
Kassenberga (Instytut na rzecz Ekozrozwoju). “Polityka transportowa oparta
na dominacji samochodu jest ryzykowna. Dowodzą tego obecne blokady, monopol
OPEC na sprzedaż ropy naftowej, zanieczyszczenie powietrza... (...) Rząd
udzielił gwarancji na budowę autostrady granica-Poznań. Dzięki gwarancjom
koncesjonariusz otrzymał z EBI korzystny kredyt pozwalający mu na wybudowanie
oraz pobieranie niższych opłat za użytkowanie autostrady niż przy zwykłym
kredycie komercyjnym. Oznacza to w praktyce społeczną pomoc dla bogatszej części
społeczeństwa, którą stać na korzystanie z autostrad. Można by rządowe
gwarancje kredytowe wykorzystać do aktywizacji kolei, aby wielkie ciężarówki
nie musiały przemierzać setek kilometrów po drogach (...). Przedstawiłem
alternatywną politykę transportową, której wariant najbardziej
proekologiczny mówi, że brak ekonomicznego uzasadnienia do budowy
autostrad”. Źródło: Rzeczpospolita, 26.09.2000
32
Kiepskie drogi w Indiach... Raport Banku
Światowego stwierdza, że Indie potrzebują inwestycji wartych 215 miliardów
dolarów USA w ciągu najbliższych 6 lat, aby zbudować i unowocześnić swoją
infrastrukturę. Źródło: World Highways, September 2000
31
Dwie wielkie firmy francuskie GTM i Vinci połączyły
się i stworzyły przedsiębiorstwo o rocznych
obrotach 415 mld USD. Źródło: World Highways, September 2000
30
Wskazania lokalizacyjne ukończone w 90%
dla autostrad w Polsce. Źródło: World Highways, September 2000
29
Minister Widzyk w Krakowie.
Restrukturyzacja PKP, poprawa stanu nawierzchni dróg, budowanie obwodnic
miejskich i płatnych autostrad oraz prywatyzacja firm przewozowych - to
priorytety "Polityki transportowej państwa na lata 2000 - 2015".
Projekt tego dokumentu przedstawił wczoraj w Krakowie minister transportu Jerzy
Widzyk podczas kongresu SITK "Transport 2000". "Nie
możemy już rysować pięknych układów komunikacyjnych i obiecywać, że to będzie
możliwe za kilkanaście lat" - stwierdził minister. Projekt
zakłada, że w roku 2010 na transport będzie przeznaczane 7 proc. produktu
krajowego brutto, gdy dziś te nakłady wynoszą tylko 1 proc. PKB (choć Unia
Europejska sugeruje, by tylko na trzy tak zwane korytarze transeuropejskie
przeznaczać co roku 1,5 proc. PKB). Generalną zasadą ma być samofinansowanie
się sektora transportu, a państwo będzie ingerować (czyli dopłacać) tylko
w wyjątkowych przypadkach. W dziedzinie transportu drogowego na pierwszym
miejscu ma być postawione bezpieczeństwo. - "Nie
może być tak, że co roku na polskich drogach ginie małe miasteczko"
- stwierdził minister Widzyk. - "Może
w roku 2010 uda się doprowadzić do tego, że na polskich drogach będzie ginąć
pięć, a nie siedem tysięcy osób rocznie". Dopiero w dalszej
kolejności projekt wymienia budowę obwodnic miejskich oraz wzmocnienie i
poprawę stanu nawierzchni. Do 2015 roku powstaną tylko trzy autostrady: A1 Gdańsk
- Śląsk, A2 Świecko - Warszawa, A4 Zgorzelec - Kraków. - "Być
może ta ostatnia będzie dochodzić do Tarnowa - zaznaczył
Jerzy Widzyk - ale na pewno nie w ciągu pięciu
najbliższych lat. Odcinek do Tarnowa będzie zapewne pierwszym odcinkiem
autostrady po wschodniej stronie Wisły".
Minister Eugeniusz Morawski nie deklarował żadnego terminu, w którym mógłby
powstać odcinek autostrady Kraków - Tarnów. Jego następca, minister Tadeusz
Syryjczyk mówił o możliwościach budowy dopiero po roku 2010. Obecny minister
Jerzy Widzyk twierdzi: - Być może po roku 2005. Marek Nawara, marszałek
województwa małopolskiego, uważa, że możliwe jest wybudowanie autostrady do
Tarnowa do roku 2008.
W projekcie "Polityki transportowej państwa" odcinek autostrady Kraków
- Tarnów zaznaczony jest przerywaną kreską. Oznacza to, że budowa autostrady
może, ale nie musi być zrealizowana. Źródło: Dziennik Polski, 15.09.2000
28
Europejski Bank Inwestycyjny udzieli Polsce w październiku
2000 r. kredytu w wysokości 275 mln euro na budowę 60 km odcinka A2 na zachód
od Poznania. Bedzie to największa pożyczka EBI w Europie Środkowej.
Wiceprezes EBI W.Roth zadeklarował, że EBI gotów
jest sfinansować budowę całej sieci autostrad w Polsce - o ile zachce tego rząd.
Dodajmy, że EBI należy do krajów UE. Kraje te uważają, że bez połączeń
Śląska i Warszawy z Unią Europejską Polska nie będzie mogła w pełni
uczestniczyć w integracji europejskiej. Warunki spłaty kredytu na A2 są
bezprecedensowe: Autostrada Wielkopolska S.A. zacznie spłacać kredyt dopiero
po 18 latach w okresie następnych 12 lat! Kredyt EBI pokrywa do 50% kosztów
inwestycji. Od 1990 r. Polska otrzymała z EBI 2,99 mld euro kredytów. Źródło:
Rzeczpospolita 06.09.2000
27
Ujawniła się sprawa opłat za zajęcie pasa drogowego.
Według przeprowadzonych kontroli NIK znaczna część zarządców dróg nie
pobierała opłat za zajęcie pasa drogowego. Straty w latach 1998-1999 to wg
NIK 323 mln złotych, z tego w samej Warszawie 17.4 mln, Białej Podlaskiej 6.4
mln, Dąbrowie Górniczej 3.8 mln, Szczecinie 3.4 mln i Krakowie 2.3 mln zł.
Pieniądze te mogłyby być wydane na remonty dróg... Źródło:
Rzeczpospolita 05.09.2000
26
W Warszawie wolniej... jeździmy. Od 17 września
zaczynają obowiązywać nowe ograniczenia prędkości w Warszawie. W większości
miasta - Gminie Centrum - ograniczenie prędkości wyniesie 50 km/h. Tylko na
nielicznych drogach wylotowych z miasta pozostanie 60, 70 lub 80 km/h. A więc...
"zwolnij szybko"! Źródło: Rzeczpospolita 05.09.2000
25
DROMEX S.A. został przejęty przez BUDIMEX S.A.
Budimex ma już 96% akcji Dromeksu. A jeszcze niedawno wydawało się, że
Dromex zostanie kupiony przez Strabag Bau Holding... Źródło:
Rzeczpospolita 30.08.2000
24
Kanclerz Niemiec Gerhard Schroeder stwierdził, że Polska
powinna rozbudowywać swoją infrastrukturę, jeśli chce liczyć na przyjęcie
do Unii Europejskiej. Chodzi przede wszystkim o poprawę w dziedzinie
transportu. Źródło: Rzeczpospolita 26-27.08.2000
23
Berlinka będzie odbudowana! Słynna droga Berlin-Królewiec
zostanie odbudowana na odcinku Elbląg-Królewiec. Prace potrwają 3 lata
(do 2004 r.) i mają kosztować 260 mln zł pochodzących głównie z budżetu.
W 2000 r. mają zostać rozpoczęte prace na odcinku Elbląg-Braniewo-Maciejewo.
Do 2002 r. zostaną odbudowane mosty przez rzekę Pasłękę i Młynówkę i
wiadukt w Szynelach. W latach 2002-2003 zostanie zbudowany odcinek
Maciejewo-Grzechotki a w 2004 r. Elbląg-Chruściel. Zbudowana droga ma mieć
parametry drogi ekspresowej. Głównym celem tej inwestycji jest ściągnięcie
ładunków rosyjskich do portu w Gdańsku. Źródło: Rzeczpospolita
17.08.2000
22
Polska powinna dostosować się do europejskich norm jakości dróg
najdalej w ciągu 10-15 lat po przystąpieniu do UE. Ze względu na olbrzymie
koszty takiego przedsięwzięcia 50 - 100 mld euro Polska nie chce zobowiązywać
się do konkretnego terminu. Bruksela nie zamierza
jednak tolerować fatalnego stanu polskich dróg! Jej zdaniem, rząd
polski powinien podać dokładny termin zakończenia modernizacji, a
ponadto scenariusz prac i źródła ich finansowania. Dzieje się tak, ponieważ
w UE kluczowym elementem integracji europejskiej jest swobodny przepływ towarów,
a te w 3/4 przewożone są przez ciężarówki. Stąd nacisk Brukseli na nasz rząd.
Polskie władze przerażają koszty modernizacji, a w wielu przypadkach -
konieczność zbudowania na nowo sieci drogowej. Komisja Europejska ocenia, że
20 mld euro będzie kosztowała modernizacja 4 dróg o znaczeniu europejskim.
Remont i odbudowa sieci pozostałej (drogi wojewódzkie, powiatowe i gminne)
pochłonie wielokrotnie więcej. KE zaleca nam abyśmy już teraz przeznaczali
na drogi 1,5% PKB rocznie czyli 3 mld euro czyli ok. 12 mld złotych.
Przypomnijmy, że budżet drogowy GDDP na rok 2000 to około 3 mld zł. Tak więc
należałoby na drogi przeznaczyć 4 razy więcej pieniędzy. Źródło:
Rzeczpospolita, lipiec 2000
"Przeczytane
w prasie" z roku 2000 styczeń-czerwiec
"Przeczytane
w prasie" z roku 1999
|
