|
110
Duże
zmiany w transporcie drogowym. Od 1 stycznia 2002 r. wchodzi
w życie ustawa z 6.09.2001 r. o transporcie drogowym. Zamiast koncesji będą
licencję na prowadzenie transportu drogowego, będą też kary za ich brak. Będą
certyfikaty kompetencji zawodowych - czyli egzaminy. Wprowadzono konieczność
posiadania zabezpieczeń finansowych, które będą warunkiem otrzymania
licencji. Wprowadzono też zapisy dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej
pojazdu i utrzymanie nacisku osi do 100 kN.
Za
dwa lata wojewodowie przejmą od GDDP urządzenia do ważenia pojazdów.
Źródło:
Rzeczpospolita, 31.12.2001-01.01.2002
109
Zima
na drogach. A w Rzeczpospolitej felieton pt. "Ani sprzętu,
ani pomysłu", w którym autor rozprawia się z systemem zimowego
utrzymania dróg w RP, a szczególnie z polityką informacyjną GDDP wobec
kierowców. Warto zacytować fragment: "...Znowu się okazało, że nie
ma ani sprzętu, ani pomysłu jak sobie z tym kataklizmem poradzić. Zamiast
tego serwuje się urzędowy optymizm, wzorem z PRL-u, że wszystko jest w porządku".
Dodajmy
jeszcze, że w niektórych mediach pojawił się pomysł ustanowienia "ruchomego
święta zaskoczonego zimą drogowca" :-)
Źródło:
Rzeczpospolita, 31.12.2001-01.01.2002
108
Dziura
budżetowa dotknęła także budownictwo drogowe. Od 1
stycznia 2002 r. miało zacząć obowiązywać zwiększenie nakładów na drogi
spowodowane podniesieniem wpływów z akcyzy od paliw silnikowych do 35%.
Niestety, w 2002 r. udział ten pozostanie na poziomie 30%, tak jak w latach
poprzednich. Warto przypomnieć, że zwiększenie odpisu z akcyzy na drogi do
35% przewidywano już od 2001 r. ale zostało ono odłożone o rok. Teraz
przesuwa się o kolejny rok... Za przyjęciem ustaw głosowało 233 posłów,
120 było przeciw. Budżet zaoszczędzi a drogownictwo
straci - około 700 mln zł w 2002 r.
Źródło:
Rzeczpospolita, 19.12.2001
107
Cięcia
w warszawskim budżecie drogowym. Ciężkie czasy nastały
także w stołecznym drogownictwie. Do tej pory drogowy budżet Warszawy
wystarczał na podstawowe remonty i kontynuowanie inwestycji. Po pierwszych
kalkulacjach budżetu miasta na 2002 rok okazuje się, że w pierwszej kolejności
zostaną najprawdopodobniej zawieszone inwestycje komunikacyjne:
-
system centralnego sterowania ruchem Cezar (12 mln zł)
-
skrzyżowanie Al. Jerozolimskich i Łopuszańskiej
-
linia tramwajowa między Piaskami a Nowym Bemowem
-
nowoczesny system zarządzania ruchem autobusowym
-
projekty trasy N-S oraz Trasy Olszynki Grochowskiej.
Nie
wystarczy też pieniędzy na rozpoczęcie przebudowy ronda Zesłańców
Syberyjskich. Ucierpi też metro - unieważniono przetarg na budowę stacji przy
pl. Wilsona.
Źródło:
Gazeta Wyborcza, 12.12.2001
106
Remont
wiaduktu na ul. Popiełuszki w Warszawie ciągnie się już 2
lata. Odbudowano już estakadę, ale nie widać końca prac. Remont wiaduktu
okazał się jednym z najdłuższych i najdroższych w stolicy ponieważ zakładany
na początku koszt prac wzrósł o ok. 1/3. Zamiast 24 mln zł remont będzie
kosztował 37 mln zł.
Źródło:
Gazeta Wyborcza, 6.12.2001
105
Informacja
o kontrakcie w rejonie Cieszyna. Kontrakt obejmuje
modernizację przejść granicznych w rejonie Cieszyna:
-
przebudowa skrzyżowania w Zebrzydowicach
-
modernizacja ul. Cieszyńskiej w Jastrzębiu Zdroju
-
przebudowa ul. Bielskiej w Cieszynie
-
modernizacja dojazdów do przejścia granicznego w Lesznej Górnej
Kontrakt
jest finansowany ze środków Unii Europejskiej i PHARE. Termin składania ofert
28.01.2002 r. Dodatkowe informacje o przetargu www.europa.delpol.pl
Źródło:
Rzeczpospolita, 04.12.2001
104
Zadania
Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych i Agencji Budowy i Eksploatacji Autostrad
przejmie nowo powstała Generalna Dyrekcja Dróg
Krajowych i Autostrad, podległa Ministrowi odpowiedzialnemu za
transport.
Źródło:
Rzeczpospolita, 16.11.2001
103
Na
przełomie listopada i grudnia b.r. zostanie oddany kolejny odcinek
autostrady A4, od węzła Mikołowska (Katowice) do węzła
Batory (Chorzów). Kolejne odcinki: Chorzów Batory - Wirek i Wirek-Sośnica
zostaną oddane w 2004 r.
Źródło:
Rzeczpospolita, 09.11.2001
102
W
2002 r. ma rozpocząć się budowa następujących odcinków autostrad:
-
A1: Gdańsk-Toruń
-
A2: Nowy Tomyśl-Stryków
-
A4: Sośnica-Kraków
Źródło:
Rzeczpospolita, 06.11.2001
101
Front
drogowy w Warszawie:
-
Nasypy pod Trasę Siekierkowską (roboty WPRD) - 100 tys. m3. w trakcie
wykonywania.
-
Odcinek ul. Wołoskiej (druga jezdnia) ukończony.
-
Na moście Siekierkowskim trwa budowa estakad, przejść podziemnych,
betonowanie głównych wiaduktów nad Wałem Miedzeszyńskim.
-
Kończy się remont skrzyżowania Reymonta, Broniewskiego i Wólczyńskiej.
Źródło:
Rzeczpospolita 23.10.2001
100
Raport
NIK o naszych drogach. Zniszczenia dróg szacowane są na 1,9
mld zł rocznie, ale przewoźnicy unikają płacenia kar. Nie ma co się temu
dziwić, skoro tylko na 2 z 25 przejść granicznych wjeżdżające samochody ciężarowe
są ważone. Poza tym, gdy tylko gdzieś pojawia się waga, kierowcy ostrzegają
się przez CB radio i omijają takie miejsca. Zdaniem NIK 10% dróg w Polsce nie
nadaje się do użytku, a 40% przekroczyło stan alarmowy i wymaga
natychmiastowych napraw. W 2001 r. na Mazowszu zważono 740 ciężarówek - 70%
z nich było przeciążonych.
Źródło:
Rzeczpospolita, 19.10.2001
99
Negocjacje
z UE - drogi za transport? W zamian za narzucenie
okresu przejściowego, ograniczającego dostęp polskich przewoźników do rynku
transportowego UE (wartego ok. 400 mld euro rocznie) Unia Europejska zgodziła
się na przyznanie Polsce okresu przejściowego na dostosowanie dróg międzynarodowych
(22 tys. km) do standardu UE. Polska chciała, aby okres przejściowy na
modernizację tych dróg trwał do 2016 r. Wiąże się to ze znacznymi kosztami
- szacuje się, że modernizacja pochłonie ponad 20 mld euro.
Źródło:
Rzeczpospolita 11.10.2001
98
Komitet
Zarządzający ISPA zatwierdził projekt budowy autostrady A4
na odcinku Krzywa-Wrocław. Przy koszcie inwestycji około 270 mln euro pomoc
ISPA wyniesie 189 mln euro.
Źródło:
Rzeczpospolita 11.10.2001
97
5.10.2001
r. rząd RP zawarł umowę kredytową wartości 140 mln euro
na współfinansowanie modernizacji i budowy dróg tranzytowych w Polsce.
Kredytodawcą jest Europejski Bank Inwestycyjny. Pieniądze przeznaczone są na
modernizację dróg Bielsko-Biała - Cieszyn i Bielsko-Biała - Zwardoń. Pożyczka
jest na 20 lat.
Źródło:
Rzeczpospolita 6-7.10.2001
96
Mostostal
Kraków (grupa Budimeksu) będzie generalnym wykonawcą mostu
przez Wisłę w Górce-Sokołowice.
Źródło:
Rzeczpospolita 6-7.10.2001
95
W
2003 r. ma zostać otwarty odcinek autostrady A4 łączący Nogawczyce
z Kleszczowem (17.45 km). Kontrakt wykonuje Dromex i
Mota&Companhia. Koszt 73,7 mln euro będzie sfinansowany przez: budzet RP,
kredyt EBI i fundusz PHARE.
Źródło:
Rzeczpospolita 27.09.2001
94
Rada
Ministrów przyjęła 21.09.2001 r. rozporządzenie przewidujące
utworzenia sieci dróg najwyższej klasy w ciągu najbliższych 15 lat. Oprócz
autostrad A1, A2, A4, ma to być m.in. droga ekspresowa S-3 Świnoujście-Lubawka.
Źródło:
Rzeczpospolita 22-23.09.2001
93
Kolejny
odcinek DTŚ połączył Katowice z Rudą Śląską. Nowy
odcinek znajduje się w Chorzowie i połączył dwa już istniejące - tworząc
ciąg 9 km. Trwają prace przygotowawcze aby połączyć DTS z centrum Katowic.
Budowa DTS trwa już od 15 lat.
Źródło:
Rzeczpospolita 21.09.2001
92
"Zaklinanie asfaltu w upalne dni"
- taki tytuł nosi felieton T.Jacewicza w "Życiu Warszawy". Autor
porusza problem koleinowania nawierzchni asfaltowych w Polsce nazywając go
"aferą asfaltową". Zamiast opisu całego felietonu parę cytatów:
- "... ten udający asfalt wynalazek wygląda, jakby był mieszaniną
zmielonych gumiaków i smoły, z niewielkim dodatkiem kamyków..."
- "...Nasze drogi są w skandalicznym stanie nie dlatego, że mamy zabójczy
klimat czy monstrualny ruch kołowy, tylko dlatego, że mamy nieudolnych polityków
i krańcowo nieodpowiedzialnych urzędników, dysponujących ogromnymi pieniędzmi..."
Zachęcamy do przeczytania całości w "ŻW" z 24.08.2001.
91
W krakowskim oddziale GDDP dziennikarze
"Rzeczpospolitej" na tropie: w wydziale mostów zamawiano projekty
remontów w prywatnej firmie, a potem w tajemnicy to samo zlecenie wykonali urzędnicy
tego samego wydziału. Projekt podpisał właściciel prywatnej firmy. W zamian
za to otrzymał kilkuprocentową prowizję. Szerzej w artykule "Dochodowy
wydział mostów. Jak zarabiają urzędnicy krakowskiego oddziału GDDP".
Źródło: Rzeczpospolita
Pełny tekst artykułu
Odpowiedź
rzecznika GDDP
90
Powódź.
Samorządy z dorzecza Wisły mogą ubiegać się o dotację na odbudowę
infrastruktury, na którą UE przeznacza 10 mln euro. Maksymalna wartość
dotacji do jednego projektu nie może przekraczać 300 tys. euro.
Źródło: Rzeczpospolita 16.08.2001
89
MTiGM wydało rozporządzenie
określające zasady opłat na autostradach płatnych (Dz.U. nr 80, poz. 871).
Dla celów opłat ustalono 9 kategorii pojazdów:
1 - motocykle i pojazdy samochodowe o dwóch osiach
2 - poj. samochodowe o 2 osiach, z których jedna jest wyposażona w koła bliźniacze
3 - poj. trzyosiowe
4 - poj. o liczbie osi > 3
5 do 8 - kategorie 1-4 z przyczepami
9 - nienormatywne
Źródło: Rzeczpospolita 17.08.2001
88
Rząd zgodził sie na podpisanie umowy z EBI
na kredy modernizacyjny A4 (Wrocła-Krzywa). Na obsługę tej pożyczki wydamy
128 mln euro.
Źródło: Rzeczpospolita 10.08.2001
87
Koszt modernizacji odcinka A4 Wrocław-Krzywa
o długości 91 km wyniesie 305 mln euro. Część sfinansuje kredyt z EBI (80
mln euro), część z grantu UE (198 mln euro) a reszta z budżetu RP. Rząd
musi wyrazić zgodę na podpisanie przez Ministra finansów umowy z EBI.
Źródło: Rzeczpospolita 9.08.2001
86
W Rzeczpospolitej z 3.07.2001 ukazała się informacja
o przetargu GDDP O/Wschodni w Lublinie na
modernizację 12 km drogi krajowej nr 82 (12) Piaski-Chełm-Dorohusk-granica państwa.
Modernizacja obejmuje przebudowę i wzmocnienie konstrukcji jezdni i poboczy.
Finansowanie z funduszu PHARE. Termin składania ofert 1.10.2001.
85
Pożyczki zagraniczne.
MTiGM wystosowało komunikat o pożyczeniu z EBI 150 mln euro na budowę dróg w
Polsce. Drugie tyle ministerstwo dołoży ze środków budżetowych. Pieniądze
mają być przeznaczone na powstrzymanie degradacji stanu technicznego dróg pod
wpływem ruchu ciężkiego i przewiduje się wyremontowanie ok. 1000 km dróg. W
tym samym komunikacie poinformowano, że MTiGM zakończyło negocjacje w sprawie
pożyczki 80 mln euro na remont autostrady A4 na odcinku Krzywa-Wrocław
(Bielany).
Źródło: Rzeczpospolita, 3.07.2001
84
Drogi i samochody w Warszawie. W tej chwili zarejestrowanych
jest w Warszawie 700 tys. samochodów osobowych i 100 tys. ciężarowych, czyli
3 razy więcej niż w 1980 r. i 4 razy więcej niż w 1975 r. To oznacza, że
samochodów w Warszawie jest więcej niż w Berlinie czy Kopenhadze. Za to stan
dróg w Warszawie nie jest lepszy niż w tych miastach. 45% głównych dróg
nadaje się do generalnego remontu, 30% odnowy. To dane z oceny Instytutu
Badawczego Dróg i Mostów w Warszawie. Nakłady na drogi - 264 mln zł na budowę
nowych dróg i 125 mln zł na bieżące utrzymanie (wszystko w 2001 r.). 80%
zanieczyszczeń powietrza w mieście to spaliny motoryzacyjne.
Źródło: Rzeczpospolita 05.06.2001
83
Rozpoczęły się prace geodezyjne
przed budową obwodnicy Białobrzegów. Planowane prace to
dwujezdniowa obwodnica i most na Pilicy. Wartość robót to 120-150 mln zł
(50% finansuje budżet, 50% Bank Światowy). Wykonawcą jest Dromex, a zakończenie
prac w 2003 r.
Źródło: Rzeczpospolita 05.06.2001
82
Do 2015 r. dostosujemy do standardów UE (115 kN/oś) prawie 15 tys.km dróg
krajowych. Oprócz tego wybudujemy 1570 km autostrad i 1500
km dróg ekspresowych. Całość ma kosztować 150 mld zł, z czego 70 mld z
funduszy UE. Najwięcej inwestycji zostanie wykonanych do 2008 r. W planach
m.in.:
- do 2005 r. oddanie A4 na odcinku Krzyżowa (granica z Niemcami) - Kraków
- do 2005 r. oddanie A2 z Nowego Tomyśla do Konina
- do 2005 r. autostradowa obwodnica Łodzi
Źródło: Rzeczpospolita 29.03.2001
81
Modernizacja dróg o znaczeniu międzynarodowym będzie
kosztowała Polskę 65 mld zł. W tym planowane wzmocnienia nawierzchni do 115
kN/oś około 8.2 mld zł. Cały program ma trwać w latach 2001-2015.
Źródło: Rzeczpospolita 13.03.2001
80
Warta S.A. wycofała się z budowy autostrady A2. TUiR
Warta S.A. przekazała wszystkie swoje akcje Autostrady Wielkopolskiej S.A. spólce
AW SA Holland II B.V.
Źródło: Rzeczpospolita 8.03.2001
79
GDDP chce do 2015 r. przekazać prywatnym firmom około 3 tyś.
km dróg do utrzymania. Ponieważ budżetu nie stać na jednoczesne utrzymanie i
remontowanie całej sieci drogowej postanowiono przekazać utrzymanie
dróg w prywatne ręce. Wzorem jest tutaj system brytyjski.
Prywatyzacja ma polegać na umowie między budżetem państwa a prywatną firmą,
która za zaciągnięty w banku kredyt dokonałaby przebudowy drogi, a następnie
nią zarządzała i utrzymywała. Budżet spłacałby swoje zobowiązania w
ratach przez okres 20-30 lat. Pierwszą drogą publiczną, która może być
prywatyzowana jest DK 19 (Białystok-Rzeszów) na odcinkach: Białystok-Siemiatycze,
Lublin-Kraśnik, Lublin-Janów Lubelski. Plany docelowe dotyczą 3000 km dróg,
których modernizacja ma kosztować 5 mld zł.
Źródło: Rzeczpospolita 3-4.03.2001
78
Budżet GDDP. Na najpilniejsze remonty dróg krajowych
potrzeba 2,4 mld zł (5600 km dróg), na nadrobienie zaległości - 7,4 mld zł.
Natomiast budżet na rok 2001 wynosi 3,65 mld zł. Tylko około 1% dróg
krajowych w Polsce dostosowanych jest do obciążeń 115 kN/oś, a 11 tys. km
wymaga wzmocnień. Według planów do 2015 roku zostanie zmodernizowanych 4808
km dróg krajowych o znaczeniu międzynarodowym.
Źródło: Rzeczpospolita, 26.02.2001
77
EBI sfinansuje budowę autostrad w Polsce? Europejski Bank
Inwestycyjny zamierza udzielić Polsce długoterminowych kredytów na rozwój
infrastruktury transportowej. Chodzi o kwoty ok. 400 mln euro rocznie. Łącznie
kredyty powinny osiągnąć poziom 900 mln euro rocznie. Już w ubiegłym roku
EBI udzielił korzystnego kredytu na budowę odcinka autostrady A-2 (odcinek
poznański - patrz też wpis 52), który zostanie przez bank sfinansowany w 40% z
17. letnim okresem karencji spłaty kredytu. Ten sam system finansowania może
być szansą dla autostrady A-1, która jak wiadomo, ma małe szanse na
sfinansowanie ze źródeł komercyjnych (zbyt niskie natężenie ruchu).
Źródło: Rzeczpospolita, 10-11.02.2001
76
Modernizacje krajówek do 2015 r.
Według MTiGM do 2015 r. 4808 km dróg krajowych ma zostać przystosowanych do
standardów europejskich (m.in. 11.5 tony/oś). Koszt tego przedsięwzięcia
wynieść ma 54,15 mld zł. W latach 2001-2005 zostanie zbudowanych lub
zmodernizowanych 593 km autostrad, 198 km dróg ekspresowych oraz 927 km
wzmocnień i remontów. Koszt 15,15 mld zł. Reszta inwestycji w latach
2005-2015. Według GDDP budżet przeznaczy na ten cel 30% kwoty, reszta z
funduszy zewnętrznych (ISPA itd.).
Źródło:
Rzeczpospolita 2.02.2001
75
GDDP
podpisał umowę z Dromeksem
na budowę obwodnicy Ostrowii Mazowieckiej oraz
dojazdów do mostu na Zalewie Zegrzyńskim. Koszt prac 63 mln zł. Wymienione
inwestycje leżą w ciągu Via Baltica - drogi Helsinki-Tallin-Warszawa.
Źródło: Rzeczpospolita z 12.01.2001 r.
74
CEZAR w Warszawie! Chodzi o system centralnego zarządzania
ruchem drogowym w Warszawie. Prace nad systemem rozpoczęto w 1997 r. Zadania
systemu były następujące:
- zapewnienie priorytetu pojazdom komunikacji zbiorowej,
- monitorowanie ruchu na wybranych najważniejszych trasach, tunelach i skrzyżowaniach,
- ograniczanie dostępu do przeciążonych fragmentów miasta,
- ułatwianie przejazdu pojazdom uprzywilejowanym.
System miał obejmować:
- 400 skrzyżowań,
- 7 podobszarów miasta,
- Trasę Toruńską, Trasę Łazienkowską, Wisłostradę (w przyszłości także
Trasę Siekierkowską).
System ma działać w 2005 r.
Źródło: Rzeczpospolita z 12.01.2001 r.
73
Stan nawierzchni przyczyną wypadków? Ten problem, w kontekście
prawnym poruszono w artykule Małgorzaty i Macieja Capików w Rzeczpospolitej.
Zgodnie z ustawą o Drogach Publicznych każdy zarządzający drogami ma
utrzymywać drogę w takim stanie, aby można ją było bezpiecznie użytkować.
Jeśli na skutek jego zaniedbania dojdzie do wypadku, to odpowiedzialność
spada na zarządzającego drogą. Taki punkt widzenia poparł Sąd Najwyższy w
wyroku z dnia 25.03.1999 r. O innych implikacjach tego orzeczenia SN w artykule
pt. "Wyboista droga".
72
Wielkie pieniądze na drogi w Warszawie? W tym roku Zarzad
Dróg Miejskich w Warszawie przeznaczy 264 mln zł na budowę nowych dróg i 125
mln na bieżące utrzymanie. Większość tych pieniędzy pochodzić będzie z
pożyczek bankowych. Większość pieniędzy zostanie wydana na:
- dokończenie al. Prymasa Tysiąclecia,
- druga jezdnia ul. Górczewskiej,
- druga jezdnia ul. Wołoskiej,
- estakada i rondo Wołoska x Marynarska.
Źródło: Rzeczpospolita z 09.01.2001 r.
71
Autostrady.
A-3 znów wraca do planów rządowych. Autostrada A-3 o długości
440 km, łącząca Szczecin z Lubawką (granica z Czechami) weszła do planów
budowy w 1996 r., potem w 1999 r. z tych planów wypadła (realizacja po 2015
r.). Ostatnio proponowano, aby A-3 była drogą ekspresową, a nie pełną
autostradą.
Inne problemy to sprawność budowy i przygotowań do rozpoczęcia budowy
innych odcinków. Problemy przygotowawcze są na A-4 (wykup gruntów), A-2
(przejście przez Warszawę). Natomiast po wybudowaniu A-4 (Wrocław-Gliwice)
okazało się, że są problemy z dojazdem straży pożarnej do wypadków.
A-2. Autostrada Wielkopolska S.A. rozpoczyna wiosną tego roku budowę
odcinka Nowy Tomyśl - Konin (150 km). Wykonawcami będą: Strabag AG i NCC AB.
Koniec budowy w 2004 r. Koszt 619 mln euro.
Źródło: Rzeczpospolita z 08.01.2001 r.
"Przeczytane w prasie" z roku 2002
"Przeczytane
w prasie" z roku 2000 październik-grudzień
"Przeczytane
w prasie" z roku 2000 lipiec-wrzesień
"Przeczytane
w prasie" z roku 2000 styczeń-czerwiec
"Przeczytane
w prasie" z roku 1999
| 
