|
|
|
|
|
Jesienią 2002 roku zostanie oddany do ruchu Most Siekierkowski - tak stwierdził prezydent Warszawy (Paweł Piskorski). Generalnym wykonawcą zostanie Mostostal Warszawa. Koszt mostu to ok. 200 mln zł.
Jest już dostępna wersja 2.0 Superpave Software - oprogramowania do objętościowego projektowania mieszanek mineralno-asfaltowych według Superpave Mix Design. Źródło: World Highways, November/December 1999
Po wielu dyskusjach, rząd węgierski wyraził zgodę na rozpoczęcie 10-letniego programu budowy 717 km dróg (w tym 140 km autostrad). Wartość programu ocenia się na 2.5 mld USD.Źródło: World Highways, November/December 1999
Ekolodzy na Węgrzech zablokowali w Sądzie Miejskim Budapesztu budowę północnego odcinka autostrady M0 stanowiącego fragment "ringu" Budapesztu. Sąd stwierdził, że nowa autostrada pogorszy stan środowiska naturalnego, zagrozi zdrowiu mieszkańców oraz obniży wartość nieruchomości położonych w jej strefie. Autostrada miała być finansowana przez PHARE oraz Europejski Bank Inwestycyjny. Źródło: World Highways, November/December 1999
Amerykanie w USA zamierzają zbudować 3211 odcinków nawierzchni zgodnych z metodą Superpave. Liczba ta stanowi prawie 41% wszystkich robót bitumicznych. Jest to podwojenie liczby takich odcinków w porównaniu z 1998 r. Źródło: World Highways, November/December 1999
W Warszawie od 1990 do 1997 r. pojawiło się o ponad 40% samochodów więcej i na tysiąc mieszkańców przypada ich więcej niż w Berlinie i w Wiedniu. Wydatki na drogi w Warszawie spadły z 60 mln zł w 1999 r. do 41 mln zł w 2000 r. Źródło: Rzeczpospolita, dodatek Moje Auto, 28.12.1999
Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych zamierza przeznaczyć w przyszłym roku (2000) ponad 33% swoich pieniędzy na budowę autostrad. Dodajmy, że budżet GDDP na rok 2000 wynosi 3 339.6 mln zł. Źródło: Serwis Polskiej Agencji Prasowej z 9.12.1999
Według specjalistów z Unii Europejskiej, ilość towarów przewożonych drogami wzrośnie w roku 2010 o 50% co spowoduje, że niektóre węzły drogowe zostaną kompletnie zablokowane. Źródło: Rzeczpospolita, dodatek 4/99 "Motoryzacja - Transport - Spedycja" z 07.12.1999
Z kolei Scania, producent samochodów ciężarowych, postuluje zwiększenie dopuszczalnej masy zestawu do 60 ton i długości do 28 m (obecnie w Europie 40 ton i 16.5 m). Takie ogromne zestawy miałyby być dopuszczone do ruchu tylko na niektórych drogach. Źródło: Rzeczpospolita, dodatek 4/99 "Motoryzacja - Transport - Spedycja" z 07.12.1999
Stolica ma 230 wiadukty, z których połowa się sypie. Co najmniej 70 wiaduktów wymaga kapitalnego remontu! Na 2 tys. km dróg w Warszawie, 90% wymaga remontu, a 30% remontu kapitalnego. Źródło: Rzeczpospolita z 07.12.1999
Zarząd
Dróg Miejskich w Warszawie wydał na warszawskie ulice i mosty w 1999 r. ponad 60
mln zł, natomiast na rok 2000 dostał mniej, bo 41 mln zł. Na zadania inwestycyjne
(budowę nowych dróg) potrzeba ponad 300 mln zł.
Samorządy znów wydały mniej pieniędzy na drogi! Tylko 6 (sześć) powiatów zaplanowało w tym roku, że wyda WIĘCEJ na drogi niż dostało z subwencji i dotacji. Natomiast 279 powiatów zaplanowało, że wyda MNIEJ... czyli przerzucą pieniądze z dróg na inne, szczytne cele... W I półroczu 1999 r. powiaty wydały na transport zaledwie 29.2% tego, co zaplanowały na cały rok! Podobnie województwa samorządowe przeznaczyły na drogi w I półroczu tylko 27.2% całorocznego planu. Źródło: Rzeczpospolita z 29.11.1999
Koszt napraw sieci drogowej w Czechach (55,5 tys. km) oszacowano na około 1 miliard euro. Natomiast Litwa zamierza wydać 930 milionów euro na rozwój swojej infrastruktury komunikacyjnej do 2005 r. Źródło: TSP Europe, October 1999
Niemcy przeznaczą ok. 19 mld DEM na inwestycje drogowe we wschodnich landach w latach 1999-2002. Źródło: Rzeczpospolita z 04.11.1999
Dromex S.A. odnotował zysk netto 11 mln zł po 3 kwartałach tego roku, przy wielkości przychodów 308.4 mln zł. W 1998 r. Dromex S.A. miał 55.5 mln zł straty na koniec roku. Źródło: Rzeczpospolita z 04.11.1999
O zaletach autostradowych nawierzchni betonowych można przeczytać w Rzeczpospolitej (dodatek Nieruchomości) z dnia 2.11.1999, strona E3
Autostrada Wielkopolska S.A. porozumiała się z ABiEA i otrzymała gwarancje skarbu państwa (w sumie na 800 mln euro) na budowę odcinka autostrady A2 z Nowego Tomyśla do Konina (149 km). Według szacunków AWSA, jeden kilometr autostrady uda się wybudować za 5.1 mln euro... (trzymamy kciuki, żeby się udało!). Źródło: Rzeczpospolita z 30.10.1999-1.11.1999
O zaletach autostradowych nawierzchni asfaltowych można przeczytać w Rzeczpospolitej (dodatek Nieruchomości) z dnia 04.10.1999
Samorządy wydają na drogi od 10% do 70% subwencji drogowej otrzymywanej z Ministerstwa Finansów RP. Wyjątkiem (chlubnym) jest woj. mazowieckie, gdzie zdarza się, że wydają 100%. Źródło: Rzeczpospolita z 31.08.1999
Co więcej, samorządy cierpią na brak kadry do zarządzania drogami. Problemy z zarządzaniem prowadzą do tego, że nie ma związku między wysokością wydatków na utrzymanie dróg a ich stanem. Źródło: Rzeczpospolita z 31.08.1999
Prywatyzacja przedsiębiorstw drogowych cieszy się dużym zainteresowaniem w woj. zachodniopomorskim. Źródło: Rzeczpospolita z 31.08.1999
Odcinek autostrady A4 Wrocław-Gliwice ma zostać ukończony w 2001 r. kosztem 1.7 mld zł. Źródło: Rzeczpospolita z 31.08.1999
Koszt budowy obwodnicy Warszawy oszacowano na 6.6 mld zł. Źródło: Rzeczpospolita z 31.08.1999
Projekt budżetu drogowego na 2000 r. Ministerstwo Finansów przewiduje wstępnie, że budżet drogownictwa wyniesie w 2000 r. 3 mld 746,1 mln zł, czyli realnie o 2,4 % więcej niż w 1999 r. Źródło: Rzeczpospolita z 22 lipca 1999 r.
Ministerstwo Transportu opracowuje założenia polityki trasportowej państwa na najbliższe lata - powiedział minister Syryjczyk w Sejmie. M.in. ma być dostosowanie programu budowy autostrad do możliwości finansowych państwa i prognoz natężenia ruchu. W wielu przypadkach trzeba będzie zrezygnować z autostrady na rzecz drogi szybkiego ruchu. Źródło: Rzeczpospolita z 21 lipca 1999 r.
Korekta przebiegu
autostrad. Okazuje się, że plany powstały nieco na wyrost. Natężenia ruchu nie
pozwalają przypuszczać, że droga o parametrach autostrady jest naprawdę potrzebna.
Dotyczy to przypadków, gdzie ruch jest mniejszy niż 10 tys. pojazdów na dobę np. A2 na
wschód od Warszawy. W zamian MTiGM proponuje "autostradę o jednej jezdni"!
Źródło: Rzeczpospolita z 21 lipca 1999 r. Stan dróg według GDDP.
W Polsce 39% dróg wymaga natychmiastowego remontu, 40% należy naprawić w ciągu
najbliższych 3-4 lat, areszta czyli 21% jest w stanie dobrym lub zadowalającym. Na
wykonanie koniecznych remontów potrzeba 6,9 mld zł. Źródło:
Rzeczpospolita z 21 lipca 1999 r. Raport o stanie nawierzchni dróg krajowych w 1998 r. wymienia następujące czynniki wpływające na stan nawierzchni: niedoinwestowanie, zwiększające się natężenie ruchu, pojazdy przeciążone, zanik przewozów kolejowych, słabe konstrukcje nawierzchni i niekorzystny klimat. Stwierdzono też, że od 1987 r. do 1997 r. realne nakłady na remonty dróg systematycznie malały. Potrzeby finansowe na naprawy natychmiastowe nawierzchni wynoszą 1,2 mld zł, a nakłady na remonty w 1999 r. wyniosą 437 mln zł - czyli trzykrotnie mniej... Źródło: Drogownictwo nr 6 czerwiec 1999
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Data ostatniej
aktualizacji:
14 października 2006 Optymalizowane dla rozdzielczości 800x600, IE 4+
Webmaster
road.pl
|
